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本月20日一名台北捷運司機在列車進站後突然昏迷，緊急送醫後仍不治。外界質疑司機是否過勞死，對此台北捷運聲明，列車是自動駕駛，司機只需關門和異常處理，造成基層司機一片嘩然。駕駛工會經理監事會議討論後，製作了一本相簿來說明基層司機的辛苦。

北區捷運電聯車駕駛產業工會在臉書發布了含有37張圖片的相簿，說明司機並非只需要開門關門這麼簡單，司機必須要注意軌道是否淨空、顯示器是否正常運作、這裡最划算觀察旅客動態、月台狀況，還必須回應無線電與對講機。

工會表示，上述動作北捷司機至少每天都要重複150次，且如果有緊急突發狀況也必須在幾秒內作出決定，感嘆司機是個孤獨而任重道遠的職業，並呼籲北捷重視健康合理的勞動條件，「只有健康的駕駛，才有更好的行車安全」。

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台塑集團啟動2次交棒，台經院認為，在創辦人王永慶過世後，集團失去個人風格強烈的巨人，許多決策無法產生關鍵角色，接班布局的時間緊迫。台經院並預期，在台塑集團開第1槍啟動接班計畫後，將對國內具一定規模的家族企業產生重大影響，加速由專業經理人接班的趨勢。

台塑集團宣布，總裁王文淵、副總裁王瑞華、總經理王瑞瑜與行政中心委員王文潮等4位「王家人」，6月1日起退出9人小組「行政中心」，加入新設立的「管理中心」，台塑總管理處總經理則由執行副總林善志接任，落實經營權與所有權分割計畫，正式啟動2次交棒工程。

台經院區發中心副主任康廷嶽認為，企業接班需要長期規畫，時間已經不在台塑集團這邊。他指出，故台塑創辦人王永慶具有強烈個人色彩，但如今巨人已經不在，在許多決策上無法起關鍵角色，凡事必須讓經營績效的數字說話，接班布局刻不容緩。

康廷嶽分析，日本企業接班以花費5-10年最多，占了3成，台灣最長要15年，以平均需要7-8年完成接班來說，國內企業的布局腳步大幅落後。台經院調查，國內50歲以上老闆超過半數，但啟動傳承規畫的比例不到3成，以需要花費10年完成接班計算，高達7成企業已經來不及完整布局，將是未來營運的潛在危機。

康廷嶽認為，企業接班是危機也是契機，由年輕第2代主導決策，或與新創團隊銜接，引進全新思維與眼光，可拋下第1代過去成功經營模式的包袱，加速企業轉型升級。他並預期，只要台塑集團開了第1槍，將經營權外放，未來運作又可維持穩定甚至加速成長，可望對國內其他仍未做好接班規畫的家族企業產生重大影響，並重新思考交棒給專業經理人的可行性，讓傳承本身有更多可能出現。

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