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產品終身保固






商品規格



容量:64GB

尺寸:15 x 11 x 1 mm

重量:1.3g

高速傳輸: 符合Class10傳輸規範--提供10MB/sec以上資料傳輸率

電壓: 3.3V

符合標準: SD卡協會(SD Association)制定的SD 3.0規範

相容性: 相容於使用SDXC記憶卡的設備,不相容於採用標準SDHCSD記憶卡的硬體裝置及讀卡機

檔案格式: exFAT

支援作業系統:擁有exFAT更新之Windows 7Windows Vista SP1或更新版本)、Windows XPSP2或更新版本)

保固政策: 終身保固

注意事項

實際可用的記憶體少於包裝上所列的容量,這是因為各種作業系統所使用的檔案格式和演算法稍有不同。另外,一部分的儲存空間將被使用於系統檔案及資料類別以求記憶卡最佳表現

實際傳輸速度會因您的系統效能(ex: 硬體, 軟體, 使用方式...)而有所不同。

所有配件皆以原廠實際出貨所附配件為準。

以上規格資料若有任何錯誤,以原廠所公佈資料為準。






原產地


中國












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調研機構TrendForce最新平板電腦出貨報告顯示,2017年第1季全球平板電腦出貨達3,195萬台,季減34.5%、年減9.3%,在傳統淡季來臨及需求持續不振的影響下,平板出貨狀況仍然低迷。出貨量排名部分,依舊以蘋果平板獨占鰲頭,三星與華為平板則分列第二、第三名。

TrendForce筆記型電腦分析師王靖怡表示,第1季全球平板出貨大幅衰退,乃因市場普遍將目光聚焦在第1季底蘋果所推出的平價9.7吋iPad機種,其以329美元起的定價為蘋果首見的低價,可望帶動銷售量,並預計於第2季開始大量出貨。而原先預期微軟將於第1季上市的Surface Pro 5也將遞延,因此第1季市場熱議的話題集中在蘋果一家廠商。

從平板電腦出貨量排名來看,第1季蘋果平板出貨依舊獨占鰲頭,iPad系列機種出貨達892萬台,雖季減31.8%、年減13%,市占27.9%,但王靖怡指出, 9.7吋iPad在3月底才上市,主要出貨貢獻落在第2季,加上蘋果第2季即將推出的10.5吋新機,預估第2季iPad系列出貨量將可望季成長15%以上。

三星方面,平板系列機種以19.1%的市占率穩居第二名寶座。第1季三星平板出貨610萬台,季衰退23.5%,較去年同期則衰退5.7%。三星平板螢幕仍持續朝AMOLED發展,如第1季僅上市的一款9.7吋新機,而軟體方面,三星則朝向變形平板結合Windows系統,並搭載觸控筆,積極拓展商務市場。

華為第1季平板出貨量達210萬台,季衰退31.1%,站上第三。華為今年策略以獲利為主,平板產品將主打高階機種。不過由於高階機種定價較高,且需求相對有限,更屬於領導品牌兵家必爭之地,因此預估華為全年出貨量將較去年收斂。

聯想第1季平板出貨205萬台,季衰退43.8%,名列第四。王靖怡表示,聯想今年開始收斂在平板的資源投入,一方面是來自於手機業務的虧損影響,另一方面,平板產品市況不佳、領導廠商蘋果以平價產品入市等嚴峻考驗下,勢必壓縮到其他品牌的獲利空間及出貨表現,因此,預估今年聯想平板後3季出貨量將皆較去年衰退。

亞馬遜第1季平板出貨200萬台,季衰退42.9%,退居第五名。亞馬遜平板今年仍主打低價策略,第2季將推出新的7吋產品,預期此低價機種在年底節慶的銷售力道將不可小覷,TrendForce預估,亞馬遜是今年最有機會在平板年出貨量逆勢成長的品牌。

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Uber自10日起終止在台服務,500名司機包圍交通部抗議。對此,民進黨立委林俊憲10日舉行記者會表示,Uber連最起碼的「納稅、納保、納管」都做不到,而且態度囂張,他呼籲Uber司機應該去找公司抗議,而不是包圍交通部。

林俊憲指出,Uber被罰款,屢勸不聽,也沒有誠意來和政府談,稅金、罰金都轉嫁到司機身上,本來司機只要付10%的管理費,後來要上繳到25%,Uber公司抽這麼多佣金,還不繳稅,態度囂張。

他同時表示,Uber自2013年在台落地以來,一直與公部門纏鬥不休,並且在媒體上放出不實消息,促使相關爭議越演越烈。

林俊憲表示,Uber在報紙刊登司機被罰2500萬的聳動廣告,但實際上根本是假議題,雖然根據公路法第77條規定,未經核准經營汽車運輸業可罰10萬元到2500萬元罰鍰,可是在實務操作上,公路總局針對司機只罰10萬元,2500萬元罰鍰是針對有財力的公司,Uber利用社會大眾對司機相對弱勢的同情,來營造出政府霸道的假象,手法十分不堪。

另外,民眾抨擊Uber撤台,是台灣政府封閉、跟不上時代,林俊憲認為,這正好相反,就因為台灣是個多元開放的社會,讓Uber覺得政府好欺負,所以採取強硬作法和政府對著幹,否則從其他國家的例子來看,Uber在日本只有在丹後町有限開放、在中國大陸要設分公司登記出租車項目、在德國也要配合輔導司機取得營業登機,憑什麼在台灣就可以不接受政府管理?

他強調,合於法律是每間公司最基本的底線,希望交通部面對Uber爭議,一定要踩住這條底線,一步都不能後退。

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